数码产物这个圈里有一个很奇妙的说法，便是"数码产物的绝顶是‘带屏智能音箱’"。有个大屏，能语音交互，支合手 AI 大模子，简直是数码产物最常见的进化道路，当数码产物齐具备了这些新特点，如何看齐很像"带屏智能音箱"了。

要说变革最激进的，还得数汽车，动力体式透澈变了，座舱内的交互也从传统的按键式，酿成了触屏式 + 语音式，听起来也越来越像"带轮子的智能音箱"。

卷到如今，智能座舱在 AI 大模子的加合手下，一经能很好地识别不同位置、不同乘员的语音并用天然谈话回复，还来者不拒，各家的水平齐大差不差了。若是还要卷，语音限度路在何方？谜底巧合就在汽车的外边。

小米首款 SUV 发布之前进行过一系列的"挤牙膏"式卖点开释，不久前，小米独创东谈主、董事长兼 CEO 雷军又公布了 YU7 身上的一项新特点，并成为热点话题，被平庸善良——"小爱同学"不仅不错在座舱内交互，更不错在车外叫醒。

（图片来自微博）

据了解，YU7 车外配备了 8 套麦克风 +1 个扬声器，散布在车身四周，结束 360° 无死角收音和语音反馈，听说灵验叫醒距离达到 30 米。它还支合手声纹识别 + 数字钥匙（UWB/ 蓝牙）双重认证，通过车主考据才智进行车外语音交互。

从网友以及各路"真实车主"的反应来看，以为车外语音交互照旧实用多过噱头，SU7 车主直呼"思要"，腾不动手开车门的小伙伴，这下找到了共识点。不丢丑出，小米品牌影响之下，车外语音交互被更多东谈主看见，巧合又会成为智能汽车下一个"爆点"。

在电车通看来，智能汽车规模的诸多新玩法和新特点，小米汽车齐不一定是首发位，仅仅可能有"前东谈主栽树"的要素存在，当这项新特点来到小米汽车身上，会有更锻练的线路。比如小米 YU7 上的远端量貌，肖似的贪图在阿维塔、宝立地更早出现，但众人会大齐以为小米 YU7 的功能性更强。

岂论是贪图决策照旧功能性，小米 YU7 真的展现出了"其后者"的上风，提供更多的卡片自界说，用户不错按需开发，实用性和目田度兼具。

施行上，车外语音交互也不是小米汽车最早初始作念的。2023 年，那时祥瑞和百度配合打造的汽车品牌还叫"集度汽车"的时候，他们的首款车型 ROBO-01 的卖点之一便是车外语音交互。

电车通曾受邀首批赶赴深圳的集度体验店进行"开箱"体验过，那时的 ROBO-01 在后视镜下方、车轮周围等位置配备了 4 组收音麦克风和扬声器，用户在车外有需要时就不错胜利唤起语音助手，比如翻开前备箱、后备箱门，又或者是胜利翻开 / 关闭车门（前提是车辆支合手电动门），那时电车通就评价它为"带轮子的智能音箱"。

（图片来自电车通摄制）

这种特点其后还延续到了极越汽车品牌的量产车型——极越 01 上，电车通曾给与极越汽车的邀请赶赴体验。咱们那时的感受是，极越 01 上的" SIMO "助手对请示的反应速率很快，不错快速处置多个请示，还能精准分辩出真实不才请示的东谈主是谁。

这套车外语音交互不错在离线景况下进行，官方声称能作念到 500 毫秒识别，700 毫秒内反应，支合手开关车门、后备箱门、充电口，还不错通过车外唤起语音助手结束自动停车、播放媒体等，功能遮掩十分全面。天然，极越 01 的车社交互也有有益的安全机制，相似需要录入声纹之后才智使用。

但它也有一些作念得不够好的场所，咱们追念下来主要有两点：第一是极越 01 的车外语音识别规模比拟短，离车 2 米开外，要高声叫才智让车辆感知到，基本上只可凑近才智叫醒。

第二是" SIMO "助手对请示的识别精度一般，赓续出现"无的放矢"之类的疏导阻止，识别的结实性也很容易受到相近的杂音影响，若是你急着作念点什么，你的耐性会很容易被耗光。电车通测度，这些问题简略和收音麦克风的数目和布局联系系。

另外，国产顶级豪华新动力轿车之一蔚来 ET9，车外配备了 3 个麦克风，用户站在车头就不错叫醒 NOMI 翻开车门、前备箱之类的，仅仅它并不支合手车外语音回复，只可胜利实行请示。

定位相对初学的祥瑞星河 L6 也支合手肖似的车社交互功能，应用车头右侧扬声器发声，靠车头左侧和两侧后视镜上的 3 个麦克风收音，谈判 AI 智能语音搜索引擎，也能结束开关空调、翻开 / 关闭后备箱门等刚需功能，不外这个价位不成指望体验有多好，据车主反馈外部扬声器音质一般，车型官网先容也莫得提到这个卖点。

至于小米 YU7，咫尺不错知谈的上风点有几个：第一是 8 个扬声器，布局更平衡，不错更全面地汇聚用户的语音；第二是有有益的软件算法，能够过滤环境杂音，有更好的环境顺应性，请示反应能作念到 500 毫秒内；第三是基于小米"东谈主车家生态"，车外语音交互的规模并不啻于汽车自己，简略率还能联动米家智能生态产物，拓展功能的场景遮掩，照旧值得期待的。

放眼统统汽车行业，车外语音交互照旧很新的东西，搭载的车型三三两两，极越汽车、祥瑞等品牌的尝试也没能掀翻很大的商讨度，只可说和功能是否鸡肋无关。

小米汽车这一波宣传，YU7 的车外语音交互体验如何还不知所以，往好了思至少把车外语音交互推到众人视线眼前，靠品牌影响力让更多东谈主知谈了。

但比起智能座舱内的语音交互，车外的环境更复杂，存在太多不坚信性干豫，比如暴雨、大风、施工厂面等环境下带来的杂音，极容易影响车外语音交互的体验和效果。因此，车外语音交互不成胜利照搬座舱内的那套，一方面要有豪阔长的识别距离，还需要配合有益的降噪算法，提高识别准确度。

（图片来自小米汽车）

毕竟能用到车外语音交互的场景，大多齐在户外或者地下车库，用户可能双手齐拿着东西不便捷掏动手机或车钥匙，动动嘴巴翻开前备箱 / 后备箱，这是网友大齐能思到的使用场景。

又或者是谈判车辆的智能停车才略，不错胜利下车对车辆发出请示，不需要在车里开发好再离车，体验又能晋升一个档次。这些场景天然通俗，但具备一定的刚需和进犯性，汽车的拾音和反应还真不成掉链子。

小米也不是莫得这方面的训诲，或多或少能够从降噪耳机的开发训诲中得到灵感和本领，电车通对 YU7 的车社交互并不会过分摊忧。

车外亦然一个怒放性的环境，势必会存在生分东谈主应用车外识别翻开车门的风险，这便是众人最缅思的安全问题，此前就有好多隔着车窗叫醒车内语音助手的测试，部分车型是能作念到胜利叫醒的，有一定的安全风险。好在车企齐能在贪图车社交互时结实到安全问题，声纹 + 车钥匙感应是咫尺最主流的考据神志。

是以说，车外语音交互属于不一定天天用，一朝用到就会很加分的功能，改日也会是一项值得跟进的才略。

车企先前的尝试有一定的探索道理，体验天然不完善，但也让其后者能够结实到现阶段车外语音交互的不及和短板。小米汽车显豁是"其后者"，也意味着 YU7 的车社交互要比往时的决策更完善，体验更好，最终使其成为行业的新趋势。

不然，小米汽车仅仅让更多东谈主知谈车社交互，仅此辛勤。

陪伴集度汽车亮相的主张，便是"汽车机器东谈主"。

其实，咱们仔细去不雅察咫尺的新动力汽车，除了动力体式发生剧变以外，还基于新动力繁衍出了异常多的智能特点。汽车的电板大了，不错维持更多的计较支出了，汽车也就清静酿成了一个具备智能的"大号数码产物"。

近两年，智能座舱、智能驾驶、AI 大模子上车的脚步很快，汽车不再是一个单纯的交通用具，也因为智能化，酿成了一个能主动感知、主动处事的智能体。其实换个角度思，不管是"汽车机器东谈主"照旧"带轮子和屏幕的智能音箱"，并不是一种负面的捉弄，而是汽车更接近" AI 机器东谈主"主张的一种描述。

这个经由中，少不了东谈主和机器的交互，智能汽车需要主动感知用户，也需要全方向地接登科户的需求，车外语音交互是基于现存智能座舱的一种延长，改日也坚信是一种趋势。这对 YU7 而言不是一个通俗的"科技感"功能，它的体验好不好，一定进程会影响车社交互的改日。

雷军说，小米 YU7 并不是 SU7 的"拉高"，超 90% 的零部件齐是重新贪图，终末的价钱也不是比 SU7 高个两三万这样通俗，能看得出来，比起 2024 年末第一次发布 SU7 的小米，咫尺的小米对汽车更有训诲，也更澄澈要如何去作念汽车了。

给了这样多新本领，又是远端量貌，又是车外语音交互开yun体育网，商场预期应该不会太低，6 月 26 日便是小米 YU7 发布的关节日子，更多的诡秘还得留到雷军给咱们解开。电车通也将第一时候跟进小米 YU7 的发布，敬请善良。